De nieuwe verplichte nationale norm, "Technische specificatie elektrische fietsveiligheid" (GB 17761-2024), wordt officieel van kracht op 1 september van dit jaar. De nieuwe standaard heeft bijna 200 sleutelindicatoren herzien en verbeterd.
Volgens rapporten zal dit, door het optimaliseren van de brandvertragende technische indicatoren voor elektrische fietsen en het beperken van het plastic gewicht tot minder dan 5,5% van het voertuiggewicht, het potentieel en de schade van brandongevallen verminderen. Door belangrijke parameters, zoals de maximale motorsnelheid, strikt te beperken, kunnen voertuigen de snelheidslimieten niet overschrijden. Tegelijkertijd zorgt het verhogen van de koppellimiet bij lage- snelheden ervoor dat voertuigen speciale omstandigheden aankunnen, zoals het beklimmen van heuvels, waardoor het risico op verkeersongevallen wordt verminderd. Door het verbeteren van de-technische indicatoren en detectiemethoden voor accu's, controllers en snelheidsbegrenzers, en het toevoegen van functies voor wederzijdse herkenning en coördinatie, worden de technische barrières voor illegale modificatie aanzienlijk verhoogd. Door de voertuiggewichtslimiet voor voertuigen met lood{7}}zuuraccu's aan te passen van 55 kg naar 63 kg, kan de actieradius worden vergroot tot 60-70 kilometer, waardoor de oplaadfrequentie wordt verlaagd en de gebruikerservaring wordt verbeterd. Bovendien wordt de installatie van achteruitkijkspiegels en richtingaanwijzers aangemoedigd om de voertuigveiligheid te verbeteren.
Welke impact zal de 'nieuwe nationale norm' hebben op regelgevende instanties in de sector, test- en certificeringsbureaus en e-e-bikebedrijven?
In de productiefase zullen bedrijven R&D en voertuigontwerp moeten uitvoeren in overeenstemming met de nieuwe norm, en dienovereenkomstige aanpassingen moeten maken aan de ondersteunende grondstoffen en onderdelen. Sommige bedrijven zullen ook hun productielijnen moeten upgraden.
In de test- en certificeringsfase zullen aangewezen instanties nieuwe test- en certificeringsprocessen moeten ontwerpen, apparatuur moeten aanschaffen, CMA-kwalificaties (China Metrology Accreditation) moeten aanvragen en de implementatiedetails moeten bijwerken in overeenstemming met de nieuwe standaard.
In de distributie- en verkoopfase zullen bedrijven nieuwe marketingsystemen en prijsstrategieën moeten opzetten en moeten zorgen voor een effectieve integratie met het inruilbeleid.
In de registratie- en licentiefase zullen relevante afdelingen de registratieprocedures standaardiseren, passend bij de implementatie van de nieuwe standaard.
He Yaqiong, directeur van het Department of Consumer Goods Industry bij het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, verklaarde dat om aanpassingen en aanpassing in de gehele e--keten van de e-bike-industrie aan de nieuwe normen te bevorderen en de vorming van een industrieel ecosysteem en een regelgevingsmodel te versnellen dat op de nieuwe normen reageert, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Openbare Veiligheid, de Staatsadministratie voor Marktregulering en de Nationale Brandweer- en Reddingsorganisatie (National Fire and Rescue) De Amerikaanse overheid heeft gezamenlijk de "Advies over het versterken van de implementatie van verplichte nationale normen voor e- fietsen en het versnellen van de levering van nieuwe producten" uitgebracht (hierna de "adviezen" genoemd). Deze richtlijnen hebben betrekking op een strikter beheer van de productie van e-e-fietsen, certificering, verkooptoezicht, registratie, consumentenbescherming en de ontwikkeling van langetermijnmechanismen-.
Volgens de "adviezen" zullen de relevante afdelingen zorgen voor de coördinatie van registratie en licentieverlening met de implementatie van technische specificaties. Voorafgaand aan de registratie zullen ze facturen, productcertificaten en CCC-certificaten (China Compulsory Certification) strikt controleren, waardoor de praktijk van het toepassen van e-fietslicenties op elektrische motorfietsen en elektrische bromfietsen wordt geëlimineerd.
Bovendien bieden de nieuwe normen een extra verkoopovergangsperiode van drie- maanden voor voertuigen die vóór 1 september zijn geproduceerd onder de oude normen. Dit betekent dat voertuigen die aan de oude normen voldoen nog tot 1 december verkocht mogen worden.
Het 'Opinie' vereist dat aangewezen certificeringsinstanties fabrikanten van e-fietsen er onmiddellijk aan herinneren om zorgvuldig certificeringsaanvragen in te dienen voor e-fietsen die de oude standaard gebruiken, op basis van het implementatieschema van de nieuwe standaard, om ervoor te zorgen dat voertuigen die de oude standaard gebruiken, vóór 1 december van dit jaar volledig kunnen worden geïntegreerd en soepel uit de markt kunnen worden gehaald.
Hoe moeten consumenten e-fietsen met gegarandeerde kwaliteit en veiligheid identificeren en kopen?
Li Chunjiang, eersteklas inspecteur van de afdeling Certificering en Toezicht van de Staatsadministratie voor Marktregulering, raadt aan eerst het CCC-certificaat te controleren. Alle e-fietsen die door de fabrikant worden verkocht, moeten gecertificeerd zijn en het CCC-logo op de carrosserie van het voertuig hebben. Ten tweede: controleer het productcertificaat. Bij aankoop kunnen consumenten verifiëren dat het productmodel, de voertuigcode en andere informatie op het bijbehorende productcertificaat overeenkomen met het daadwerkelijke voertuig. Om de authenticiteit van het productcertificaat en de geldigheid van het CCC-certificaat verder te verifiëren, kunnen ze de QR-code op het productcertificaat scannen of ter verificatie inloggen op het National Certification and Accreditation Information Public Service Platform.
